3月2日消息，受益于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市復(fù)蘇，港股昨日全面爆發(fā)，恒指漲超4%，恒生科技指數(shù)(4210.29, 83.98, 2.04%)暴漲近7%。今日港股迎來回調(diào)，今日早盤，港股恒指低開高走，午后恒指再度走低，截至收盤，恒指跌0.92%，報(bào)20429.46點(diǎn)，中升控股(40, 0.60, 1.52%)、阿里巴巴跌超4%?？萍?、醫(yī)療、內(nèi)房股集體走跌。
恒生科技指數(shù)跌1.42%，蔚來大跌13%，萬國數(shù)據(jù)跌9%，嗶哩嗶哩跌7.77%，小鵬汽車跌超5%，阿里巴巴跌4.68%。3月1日晚間，蔚來公布2022年第四季度以及全年業(yè)績：2022年第四季度的毛利率為3.9%，而2021年第四季度為17.2%、2022年第三季度為13.3%；另一方面則是2023年一季度交付指引大約為32000輛，低于2022年四季度的40052輛約兩成。
萬科企業(yè)(13.4, 0.18, 1.36%)跌近5%，萬科發(fā)布配售股份公告，考慮以每股13.05港元配售3億股，折價(jià)約6.12%，凈籌資39億港元。其中，公司擬將配售所得款項(xiàng)凈額的60%資金用于償還本公司的境外債務(wù)性融資，剩余40%資金將用于補(bǔ)充本公司營運(yùn)資金。
微創(chuàng)機(jī)器人大跌近8%，微創(chuàng)機(jī)器人發(fā)布自愿性公告，公司截至2022年12月31日止年度的收入預(yù)期較截至2021年12月31日止年度同比增長超過850%。但同時(shí)預(yù)計(jì)公司于截至2022年12月31日止年度仍將持續(xù)虧損趨勢（ 凈虧損預(yù)計(jì)介乎約人民幣11億元至約11.5億元）。
利空出盡？海倫司(15.68, 0.18, 1.16%)公布業(yè)績后，公司連續(xù)兩日大漲，昨日大漲8%，今日再漲4%。海倫司于2月28日發(fā)布的盈警公告顯示，預(yù)計(jì)2022年公司的收入約為15.493億元至15.893億元的范圍內(nèi)，同比減少約13%至16%；凈虧損約13.134億元至16.734億元，而上年同期凈虧損約2.30億元；經(jīng)調(diào)整凈虧損約2.095億元至2.695億元，而2021年年度經(jīng)調(diào)整凈利潤為約1億元。
專家觀點(diǎn)：
華盛證券高級(jí)分析師 Louis表示，近月歐洲多國公布的經(jīng)濟(jì)或通脹數(shù)據(jù)都未有如預(yù)期的向下調(diào)整，更連創(chuàng)新高。去年底的預(yù)期能源危機(jī)未見嚴(yán)重，而當(dāng)中法國及西班牙等消費(fèi)物價(jià)指數(shù)CPI更創(chuàng)歷史新高。德國勞動(dòng)市場的持續(xù)罷工，更將勞工成本推高。近期的商品價(jià)格已見下滑。但整體問題更刺激各國債券孳息率持續(xù)上升，更齊處于近40年的高位。早前歐洲央行行長已表明，未來仍會(huì)繼續(xù)大幅加息。去年底，市場已估計(jì)美國及歐洲等地區(qū)會(huì)踏入經(jīng)濟(jì)衰退，從而再臨減息年代。但觀乎現(xiàn)象，可能利率會(huì)繼續(xù)上升，更升至不可預(yù)計(jì)的位置。
港股上午收市前收復(fù)大部份失地至跌83點(diǎn)，恒指以20536收市。午后持續(xù)跌勢，更曾擴(kuò)大跌幅至跌近190點(diǎn)。并持續(xù)在附近橫行至收市。于周內(nèi)傳出可能被收購而停牌的（1310）香港寬帶，午后申請(qǐng)復(fù)牌，并表示接獲第三方環(huán)球全域電訊HGC提出收購，唯到現(xiàn)時(shí)為止仍未有任何協(xié)議達(dá)成，僅在進(jìn)一步討論的階段。集團(tuán)更表示，經(jīng)常都會(huì)收到個(gè)別獨(dú)立 的第三方提出收購。復(fù)牌后股價(jià)曾高見5.93港元，并創(chuàng)出月內(nèi)新高。
午后A股市場弱勢持續(xù)，并齊擴(kuò)大跌幅。上證回落倒跌，最終小跌1點(diǎn)收市。深證及創(chuàng)業(yè)板分別跌0.54%及1.04%，齊跌至近低位收市。踏入2023年首月，新能源汽車的銷售稍見回落。但到2月份，已是重回升軌。根據(jù)資料顯示，國內(nèi)7家電動(dòng)能源汽車制造商，包括（2015）理想、（9866）蔚來、（9868）小鵬、（9863）零跑、哪吒、極氪及問界等，在1月份銷售量合共4.48萬架，到2月份增加1.23萬架至5.7萬架，升幅27.4%。當(dāng)中最多銷售1.66萬架是理想，而最少是零跑，僅3,198架。當(dāng)中僅哪咤、極氪及問界未有上市。但最近極氪在2月剛完成A輪融資，籌集資金7.5億美元，估值更高達(dá)130億美元。數(shù)據(jù)反映出這些初創(chuàng)新能源電動(dòng)汽車制造商極具潛質(zhì)。
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